Ｎ７００に対抗です

今度は、日産サティオ宮崎延岡北店さんトコに置いてあったティアナの感想。
「おもてなし」を前面に掲げたコンセプトはＮ７００系新幹線と共通だね（笑）。パールスエード地のシートは頬ずりしたくなる（するな
＾＾；）気持ちよさだ。また、助手席のパワーオットマンはまたしても「奥様キラー」な装備だ（火暴）。
また、後部座席シートベルト義務化に備え、バックルを自立させていたり、チャイルドシート・アンカーを３席全てに装備するなど、安全にも「おもてなし」されているのが良いよね。
ただ、残念だったのは先代の「お寿司が出てきそうなダッシュボード」が、曲線主体のデザインに変更されてしまったコトかな？　まあ曲線デザインの方が高級感が出るから仕方ないか。また、ＡＴシフトもデザイン重視ではなく、安全性を考えてゲート式にしておいて良かったのではないかと思う。助手席の居住性に文句は無いだろうけど、後部席ではリクライニング機構が無いのがちょっと不満かな？せっかくのＦＦビックセダン×グラスＣピラーなんだから、もうちょっと後ろに座る人のコトも考えて良いのではないかと思う。
環境＆燃費面では、エクストロニックＣＶＴを装備。ただ、燃料代的にこの手のクルマは都市内交通に使いにくいコトを考えると、いっそのコト高速道やワインディングな山道に特化させた、マニュアル車を設定しても良いのではないかと思う（ティーダには６ＭＴを設定したばかりだしね＾＾；）。そう、週末に奥様を秘境へといざなう
温泉クルーザー（笑）的な使い方こそ、このクルマの真価ではないかな？

それでは～！

もっと小さい３列シートです

ホンダカーズ延岡東さんトコに配達いったら、フリードが置いてあったので見せてもらった。
フィットがベースの３列シートなんだけど……ってこのサイズで８人乗りかよ（シ干）。確か、ストリーム／クロスロードが７人乗りだから、ひぇえ～。
ただ、シート的にはあくまでも真ん中乗車は非常用と考えるべきだと思う。また、３列目シートもか～とでも乗っても十分アタマも足もつっかえないとのコトだったけど、時間的に乗れるのは１時間が限界ではないかと思う。
細かいチェックだと、スライドドアがなかなか良いのだ。価格的にパワースライドドアが難しいトコで手動となるワケだけど、ドアノブを引かないとロックが掛かってドアが閉まらないようになっている。また、このロック機構があるおかげかもしれないけど、スライドドア自体の重さはそんなに感じず、子どもでもラクに開け閉めできるだろうね。
ガソリン高のおかげでこの手のミニミニバンの出番はますます増えるかと思う。つうか２リッター・クラス以上のミニバンを通勤とか買い物に１人で使うのが犯罪行為に等しい（苦笑）今日において、1.5クラスで８人乗りを達成したこの車はなかなかお買い得と言えるだろうね。
ただ、その一方で長距離の移動手段としてはあまりオススメできないのは、１人あたりパーソナル空間の極端な狭さ（実質６人乗りが限界でも）に、他の公共交通手段の快適さ（新幹線どころか在来線ですら、ほとんどの特急列車のシートで足が組めてしまうシートピッチを確保している）を体験してしまった人々が、どうクルマでの移動を考えるのか気になるトコだ。
やはり、エコなクルマに乗り換えよう～と需要を喚起するべきクルマなんだよなぁ～。

それでは～！

必要は発明の母

イスラエルの経済封鎖に苦しむガザ地区で、困った挙句に自家用車をハンドメイドで電気自動車に改造しちゃったそうな。
ガソリンが闇市でリッター700円もし、更に食用油で無理やりディーゼル車を走らせるをえない悲惨な状況のガザ地区において、このワシムさんはバッテリー30個を直結し家庭用電源で充電できるモーター自動車を開発（？）。１回７時間の充電で１７０ｋｍは走れるそうだ。最高速度は90km/hだそうだが、マニュアル車ならトルクも強烈で案外キビキビ走れそうだね。
で、日本も通勤にしか使わないのだったら、この程度の性能で十分ではないだろうか？　現在、地方におけるクルマンゲル係数（笑）は低所得者層の家計において、危険な数値にまで上昇している。その負担を無くせれば、少しは日本経済も復活できるのではないだろうか？
まあ、この手の改造に、国交省がどれほど目をつぶってくれるかどうか……難しいトコだけどさ＾＾；。
それでは～！

もうすぐ

ガソリン給油１回１万円超え確実である。
つか、ハイオク入れるの止めようかと思ったが、燃費１割悪化では６～７％の価格上昇など片腹痛いわ！（流血ドクドク）である（笑）。
もう自転車で行けない雨の日の通勤にクレスタ使っていないし、可能な限り乗り合わせしたり、都市間移動に列車を使ったりするようになった。
ただ、このように回避できるのなら良いけど、回避できない人の生活はねぇ～……。

ホンキで充電式電気自動車を導入するようにしようよ。

それでは～！

マイクラにくらくら～っ

日産サティオさんトコに配達に行ったら、お店の店先に空色のマイクラが置いてあった。花粉と黄砂がなければ、オープントップを解放して今の季節の光と風を楽しめる楽しい２（＋２）シーターだろうね。
マイクラっつうと、日本では馴染み無い名前だけどマーチの海外名。実際、ウチもその名前を知ったのはＰＣゲーム『Mobile 1 Rarry Championsips』でのコトだったしね。
メカニズム的には今となっては珍しい1.6リッターエンジン（税制面を考えると、1.5で良かったのでは？）と、ダイハツ・コパンでブレイクした（笑）電動ルーフ、そして今となってはホントに珍しい５速マニュアルシフトを持つ。う～ん、もっと早く出ていれば、グランツァ（もちＶのＭＴ）に乗っていた友人が買ったのになぁ～。
ただ、価格は200万超なので……ウチは買えませんわ＾＾；。

それでは～！

売約済みです

サティオ宮崎さんトコに行ったら、ニッサンＧＴ－Ｒがどぉ～んっ、っと置いてあった。
で、フロントガラスには『売約済みです　触らないでください』の張り紙が（笑）。う～ん、触れないのなら、せめてエンジンルームぐらい開けていて欲しいものだ（苦笑）。
で、例によって、見ただけの感想を。
存在感のあるデザインだけど、比較的すっきりしたお尻に比べて、フロントマスクがなんだか『お口の中に更に口』みたいなデザインなのが×。ナンバーとＧＴ－Ｒエンブレムの間のバンパー部分まで一体成型できなかったのかなと思ってしまう。横から見たら、第二次大戦の前半の戦闘機（レザーバック）みたいなデザインがカッコいいだけに、ココのトコが残念。
エンジンは3.8リッターＶ６だそうだけど……理想を言うと、やっぱしＶ８が欲しいトコだね。エンジンは動作メカニズム上で言うと、８気筒がもっとも振動が少なくなるとのコトだけど……ただ、以下に挙げる理由で耐久性を考えてＶ６が採用になったのだと思う。
インテリアも硬派になっている。４人乗りだけど実際は２＋２シートだね。リアシートにはミニマムな広さしかなく、オマケにドリンクホルダーは１つしか準備されていない（火暴）。あ、イタリア車っぽく、シートベルトは真ん中から引っ張るタイプなのね＾＾；。ただ、あくまでも１人か２人乗りを前提としているのも、以下の理由だと思う。
そしてなによりも、足回りのゴツさが目に付く。ブレーキのデカさは、200km/hぐらいからフルブレーキしても安心だろうね。ただ、日常生活でそんなコトがあって欲しくはないけど（苦笑）。タイヤも専用タイヤで１本10万円って言うし、オイルも専用品だし、はっきり言ってランニングコストがどれくらい掛かるのよ（苦笑）。
そして、アフターケアについては、普通のショップではオイル交換ぐらいしかできないらしい。ちょっとした足回りの調整から先は、ハイパフォーマンスセンターでの扱いになるそうだ。
そんな数々の理由の原因は、『買ったそのまんまでサーキットを走れますよ』という、ニッサンの自信の現われだと思う。そして、それをこの値段で出せるのは、フェラーリなどよりもはるかにお買い得といえよう。

ただ、日常生活の足にするには疑問だけど（苦笑）。
日常生活の足となるのなら、ウチ的には1.5～２リッターのFRコンパクトが欲しいトコだね。R442のちょっと細くてクネクネ曲がって勾配もキツい山道を、すいすい走れて燃費も良いクルマが欲しいのになぁ～……。
ただ、もうクルマは通勤や日常の足ではなく、趣味と道楽のためにあるのかもしれない。そんな象徴のクルマになるのだろうね。
本体価格777万円に諸費用コミコミ850万円……買える人がうらやましいです。

それでは～！

あなたにフィット

ホンダプリモ東延岡さんトコで、新型フィットが置いてあったので、見せてもらった。
アイデア賞なのは空調ダイヤル。ハンドルのすぐ左にあるので、ドライビング・ポジションからほとんど動かずに操作できるのが良いのだ。実際、イマドキのドライバーは、気に入った音楽をＣＤに入れたまま、或いは、MPプレイヤーに1000曲ぐらい叩き込んで（オプションのオーディオも、CD-Rに叩き込んだMP3/WMAに対応している……けど、いっそのコトDVD-R対応にして容量５倍ぐらいにしても良かったのでは？）ランダム演奏させる、など、ほとんど音響機器の操作・設定・音量調整をするコトが少ないから、この配置になったのだと思う。音楽環境よりも、車内環境の方が変化に富んでいるとの考え方なんだろうね。
あと、トランクを見せてもらったけど……しれ～っと１人乗っていてもバレやしない(笑)ほどデカいぞ。更に、今流行のタイヤ修理剤搭載でスペヤタイヤレスにしてあり、低車重から低燃費を狙うようになったね。
それから、一昔前だとこのカテゴリーだと高級グレードにだけしか設定されてなかったタコ・メーターが全車標準なのは、やっぱしエコドライブを意識して欲しいからだろう。
デザインはキープ・コンセプトで、車内スペースを広げる方向にしてあるけど……ただ、気になったのは、広がると圧迫感が無くて良いかもしれないけど、その分窓の面積が大きくなるのと室内の空気量が増えるため、エアコンの効き方に影響があるのではないかと思う。まあ、赤外線＆紫外線カット・ガラスなんだろうけど。

日頃の足として使うのには、申し分ない１台だろうね。
それでは～！

るーみお～ん（超有名アイキャッチ参照）

書こう＾２と思って、書きそびれて今頃になって申し訳ないけど、トヨタ・カローラさんトコのカローラ・ルミオンである。
デザイン的にはスクエアさを前面に出しているワケで、ライバルはニッサン・キューブよりもホンダ・モビリオスパイクを狙っているだろう。サイズは横幅が５ナンバー枠に収まっていないのに、全長はビッツ並みに短いので、駐車場の事情によっては、ルミオンの方が良いかもしれない。また横幅のワイドさが、そのまま室内居住性の改善に結びついているだろう。ただ、どうせだったら、ドリンク・ホルダーは並列にして欲しかったな＾＾；。それとコンパネ類は、センター方式の４連丸枠なんだけど、スピードだけはデジタル表示……まあ、スピード違反対策には仕方ないか。
それから、残念なのは後席の窓の小さいコトだ。まあ、モビリオの窓がデカ過ぎるのもなんだけどね(笑)。外の景色を見て楽しむより、仲間とワイワイしながら乗ってください、ってコトなんだろうね。それと、顔が窓まで届かなくって外が見れないと不満なお子様には、チャイルドシートに座ってもらってから、安全に景色を楽しんでもらおうって考えなのかもしれない。
最近は、若い人がクルマへの関心が無いとのコトなので、イロイロな楽しさを盛り込んだ１台だと言えよう。大人４人で楽しんでください、ってトコかな？。ただ、どうせだったらもうちょっとリアのオーバーハングを伸ばして、７人乗りにしても良かったかもしれない。まあ、実際には１人で乗るケースが圧倒的に多いのだろうけどね。あ、そんなカーライフにはCVTの省燃費が役立ってくれるだろう。
それでは～！

事故に思う

最近、物流関係の事故が多い。
延岡でも先日（確か11日だ）、国道上で大型トラックに乗用車が追突される事故があった。たぶん、「前が赤信号で止まるとは思わなかった」（苦笑）トコに突っ込んだと思われる。ブツけられたカローラ・フィールダーは、トランク部分を完全につぶされていた。運転手は救急車で運ばれたそうだが……ムチ打ち、つか髄液減少症はマジでタイヘンだぞ。
で、その手の物流事故と言うと、先日の阿部典史さんの事故である。禁止区域であるにも関わらずＵターンしたアホなトラックは、セブン＆アイ・ホールディング……つまり、セブンイレブンのトラックだったそうな。で、マスコミはトラックの運転手名は大々的に報道する一方で、社名は伏せている。そういえば、えみるちゃん事故でも同様だったな。過失を犯した運転手には厳罰を与える一方で、その原因である会社には配慮するのだ。
ウチは、『自動車運転過失致死傷罪』なんて、バカな法律には反対する。人間は誰でも間違いを犯す可能性がある以上、その『過失』を処罰しても、事故の発生原因そのものは排除できないのだ。事故を無くしたいのだったら、イチバン簡単な方法は、クルマを無くせば良いのに、そんな主張はごく少数だ。もちろんドライバーは、事故対策を怠ってはならない。だが、その努力を個人に押し付ける一方で、企業や国・自治体が本来果たすべき安全対策への配慮をなさないのであれば、やはりヒューマン・エラーが原因の事故は起こるのだ。
……なんてエラそうに言ってはみたが、クルマを毎日運転する以上、やはり気をつけて運転しなくっちゃ。
それでは～！

日々のツールにどうぞ

日産サティオ宮崎さんトコに集金にお伺いしたら、新しいX-TRAILのデモカーが置いてあったので、見せてもらった。
デザインについては、先代からのキープ・コンセプトで、いかにも「ツール」としての使い勝手とデザインをうまく纏めたものとなっていると思う。ライバルのクロスロードが「十得ナイフ」ならば、Ｘ－ＴＲＡＩＬは機能を絞り込んだ上での使い勝手と耐久性に優れた「サバイバル・ナイフ」と言えるだろう。
個人的に良いなと思うのは、運転席周りのデザイン。キレイにまとまっていてるのと同時に、手元にコントロールが集中しているので、ムリに腕を伸ばしたり覗き込むようになったりする必要が無いトコが良いね。あ、オーディオ機器用のスペースは、２Ｄｉｎモニターを考えて高めの位置においてあるのだけど、できれば１Ｄｉｎサイズのスペースを空調コントロールの下のスペースに欲しいかと思った。まあ、純正オーディオをオプションで着ければ、操作系はハンドルに持ってこれるので、コレはコレで良いかと思う。
あと、シートはウォーター・プルーフで、水着で濡れたままでも大丈夫。合皮だけど、本皮っぽく見えるのが良いのだ。もちろんラゲッジも防水対応で、水辺のスポーツや釣りのお供に良いだろうね。
ただ、残念なのはやっぱり３ｒｄシートの設定が出来なかったコトだね。日本人って「あと１人・２人、余計に乗れますよ」っての弱いから（苦笑）。ニッサンは薄型燃料タンクの開発で遅れを取ってしまっただけに、ライバルの決定的なアドヴァンテージの前には、ちとセールス面で苦労するのではないかと思う。
ただ、「使い込めるツール」として、長く付き合えるクルマであると思う。
それでは～！

のあ～ の～あ～

トヨタ・カローラさんトコに配達に行ったら、新しいノアの発表会していたので、見せてもらった。
低床デザインとのコトだったけど、実際、床の高さはか～との膝より低かった。昔はこの手のミニバンは、床下エンジン（と言うか、室内エンジンだよなぁ～）のタメのあって、よっこらせっと乗り込まなければならなかったコトを考えると、格段に乗り込みやすいかと思う。家庭内の段差に比べれればこの高さなら、小っちゃい子でもおじいちゃん・おばあちゃんでも乗り込みやすいかと思う。
あと、トヨタお得意の遠視点メーターは助手席側からも見やすく、「お父さん、スピード出しすぎ～」とか言われるかもしれない（笑）。
ただ、気になったのはサード・シートかな？　跳ね上げ収納ってコトもあって、背もたれが小さすぎる感じがした。まあ、子どもを座らせるには問題無いかとは思うけど、大人の長距離乗用には耐えられないかな？と思う。かと言って、ノアより大きなクラスでは標準装備化した感のある、レールスライド・シートは、このクラスには過剰装備なのかな？
省燃費もアピールしてあったけど、家族＋αの６人以上で使うクルマであるコトには変わりないだろう。まあ少なくとも、ミニバンを１人で通勤に使うには、今のご時勢には合わなくなってきたと思う。

かと言って通勤や日ごろの足に軽カーがイヤだという人には、とんでもない隠し玉が準備されているみたいだけど（笑）。

それでは～！

ドライブレコーダ

またしても、飲酒死亡事故である。
それにしても、亡くなったタクシー屋さんのクルマに搭載されていたドライブレコーダの映像の凄まじいコト……実際、ありゃ回避不能だよ。
で、このドライブレコーダだけど、イチバン安い普及機でも５万円近くしてしまうらしい……。もっと安くなると嬉しいのだけど。今回の事故×２でも、コッチの落ち度の無いコト、証明できるのになぁ～……。
デジカメとかケータイとかに、こう～いう～機能をドッカのメーカーが付けてくれないかな？（笑）。

それでは～！

側突！

都城のひまわり畑と関之尾の滝を見に行っての帰り、クルマをぶつけられた（泣）。
都城市菓子野町のとあるレストラン駐車場から、アホなクルマが左右の確認をせずに本線に進入し、ご丁寧にウチのクルマの左前フェンダーか後ろのバンパーに至るまで見事にブツけてくれたのだ（泣）。ちなみに、左前フェンダーのダメージは、ホイールとタイヤハウスを破損するレベル、父ちゃんによるとケージ当ててみないとなんとも言えないけど……ヘタすりゃ全損扱いだそうね（シ立）。
それにしても、最近の事故って、コッチが悪くなくっても、相手は誤りもしないのね（苦笑）。こちとら、本線直進中に加え点数の残りがヤバくって制限速度超過無しなのにさ。一言ぐらい、「申し訳ない」って言ったらどうなのよさ？　
コッチが相手の側面に、＋20km/hに回避動作なしでブツけたら、1.5トン車×（坂道＋高車高車）で間違いなく横転なのにさ……。まあ、そうなってたら、コッチもエアバッグ作動で自走不能×人身事故扱いになるけど（苦笑）。コッチが対向車線にまで逃げてもブツけていやがるしなぁ～……。
ちなみに、この状況における過失相殺は２：８だそうな（優先道路進行中の交差点での事故だと１：９だそうで……もうこの時点でおかしいじゃん（苦笑））。……以前、ウチが駐車場からの飛び出しでブツけた際には、「コッチが全責任を負います」って言ったモノだけど……。あと、一時停止無視の二人乗り自転車にブツけられた際にも、コッチが悪いような扱いされるし……ホント、とっととソッチの過失を認めれば済むコトなのにさ。マジで裁判して欲しいよ（苦笑）。

そう言えば、今日裁判の始まった、福岡の飲酒運転事故だけど、犯人は酩酊状態での運転を否認したそうな。……まあ、唯一の物証が呼気１リットルあたり0.25ミリグラムのアルコールの数値なんだそうだけど……こう～いう～バカに累算刑を与えないおかげで、自動車運転過失致死傷罪なんて、もっとアホな刑罰が導入されるコトになるんだよ。
累算刑なら、このバカには業務上過失致死だけでも15年もブチこめるのにネ（苦笑）。

まあ、今度はウチのクルマで保険屋さんも知り合いなので、徹底抗戦の選択肢も選んでみても良いかと思う。
なにより、そう簡単に壊れないＪＺＸ１００を傷物にしてくれた責任は、取ってもらおうと思うので。

それでは～！

三兄弟？

ボーナス前のこの時期（か～とには無縁だけど＾＾；）。日産サティオ桜園店さんトコに配達に行ったら、デュアリスが出ていたので見せてもらった。
で、観た目の感想……あのぉ～……そのぉ～……もしかして、トヨタのハリアーとホンダのＣＲ－Ｖと兄弟になるのですか？（おいおい）。そんな感想を、お尻まわりのデザインをみて思ってしまった＾＾；。まあ、実際は、この2台よりも一回り小さいサイズになるのだけどね（実際、ニッサンには車格は同等でデザインは別格のムラーノがあるしネ）。だけど、この3台をまとめて並べられて後ろから見てみたら、見分けがつかないかもしれない＾＾；。
え～と、この手のライトクロカンに関してだけど、動力性能や乗り心地や見た目も大事かもしれないけど、実際に必要なのは『小ささ』だと思う。いくら安定性や高速性能があっても、キャンプ場や川岸への細い路地を通れなければ意味が無い（苦笑）。実際、トヨタ・ハリアーやホンダ・CR-Vの1800ミリオーバ－に対して、デュアリスは1800ミリに収まっている。ただ残念なことに、日本の道路事情は、それよりさらに細い1700ミリを要求しているのだ（シ干）。さらに各社の軽トラや軽バンに加え、スズキ・ジムニーやミツビシ・パジェロミニなどの軽ＲＶが存在するとなおさらだ。そんなトコにやっぱし1700ミリオーバーのクルマが入り込めるかどうかは、少し心配だ。実際、ウチのJZX-100クレスタだって50ミリオーバーのおかげで、タワー・パーキングで難儀しなければならなかったワケだしね（苦笑）。
となると、街乗りはとなるのだけど……この分野でぶつかるには、あまりにホンダ・クロスロードの出来が良すぎるのが気になるトコだ。プラットフォームを共有する（予定の？）次期X-TRAILに、サード・シート（場合によっては逆向きシート？）を無理やり載せるコトは考えないといけないかもしれない。まあ、どうせ大人1人に小学生6人は乗る可能性はあるだろうけど、成人男性7人を乗せることは普通ありえないのだから（笑）。
その辺の『男4人で乗る』割り切りができるかどうかが、カギになるだろうね。
あ、X-TRAILにあったウォータープルーフ・シートみたいな、サーファー＆スキーヤー＆釣り愛好家向け（笑）シートは、ぜひ欲しいトコだね。
それでは～！

このサイズで３列シートかよ＾＾；

今日、ホンダカーズ延岡桜園店さんトコに配達に行ったら、クロスロードがど～んと置いてあった。

何気なく中身を見てみたら……セカンド・シートの後ろのカーゴ・スペースにシートらしきモノが……確認してみたら、やっぱしサード・シートだったアル（笑）。う～ん、モトになったのがストリームなんだろうけど、このサイズで３列シートとは……まあ、あくまでもハザード＆街乗り＆短距離用として割り切って考えるべきだろうけど（実際に車内サイズみてみるに、か～とのドタマはつっかえてしまう）、サイズの手ごろさとスクエアなフォルムも相まって、取り回しもラクで良いかもしれない。

この手の角張ったデザインのクロカンは最近では珍しいので、ニッサン・ラシーンあたりから乗り換える方も多いのではないかと思う。ただ、欲を言えば、インパネがごちゃごちゃしすぎているかな？　あんましごちゃごちゃしていると、すぐ飽きが来てしまうかと思う＾＾；。

それでは～。

もみじマークはデフォですか？

トヨタ・カローラさんトコに配達に行ったら、カローラ・アクシオが展示してあったので、とりあえず見せてもらった。

最上級グレードだと、ゲート式シフトにプリクラッシュ・セイフティにリアモニターは全車標準装備かよぉ……（シ干）。オマケに、パーキング・アシストもオプションで着くらしい。カローラをこんなに高級にして良いのですか？　と、思ったら、しっかりマニュアル仕様まであったりするのは、さすがはカローラだわさ(苦笑)。

ただ、先日も駐車場で痛ましい事故があったばかりなだけに、この手の安全装置は積極的に取り入れて欲しいトコでもあるね。これからは、高齢者ドライバーが増えるのだから、そんな人たちに優しいクルマであって欲しい。

ただ、欲を言えば、リアシートの狭さとフロントグリルの厳つさはなんとかして欲しいトコだったアルね（笑）。ＡＥ90系みたいな質素さこそ、カローラらしさだと思うのだけど……。

それでは～！

３時のニュースです

ちょうど、日産サティオさんトコに配達に行く途中、３時のニュースで「新型スカイライン発売」てなコト言ってたので（……Ｎ○Ｋだろ……）、ついでにと展示車を見せてもらいました。

ドライバーズ・シート回りの高級感（ワイド・モニターにプッシュ・スタートは良いよね）と、リア・シートの居住性はなかなか良く感じました。ただ、ティアナっぽい直線的で洒落た感じのコンソールが欲しかったし、お尻（リアグリル）のデザインが「もったり」として、ちょっと気に食わない感じなのが残念です。この手のクルマって、ＣＭや実際に走っているトコを後ろから見る『お尻』のイメージってのが大事だと思うのは、Ｃ３３ローレルに100系クレスタと、すっきりしたお尻のクルマにのってばかりいるからでしょうか？（苦笑）。あと、グローブボックス内にでもＡＣコンセントを隠してくれていると、ケータイ電話やノートパソコンの充電に苦労するこのご時世に合ってるのではないかな？と思います。まあ、i-Pod他ＵＳＢオーディオ機器とのリンク機能とかまでは、ターゲット世代には似合わないとは思いますけど＾＾；。

う～ん、宝くじが当たったら、乗ってみたいクルマです（苦笑）。

それでは～！

ムダな取締りの近くで……

……今日はせっかくのお休みも、一日♪永遠BLUEでした（泣）……。

ただ、アホな取り締まりをしていた大分の近所のホテルで、殺人事件が発生していたそうである。まあ、か～とにはほぼ完全なアリバイがあるので（苦笑）どうでも良いコトだけど、「捜査に協力してくれ～」って泣き付かれても、キッパリ拒否だわさ（笑）。

え～？……そりゃ～帰りのR326で、1ｘ0ｋｍ/ｈで走ってるのが追いついた途端に60ｋｍ/ｈまで減速したｂBだとか、ウチのクルマを2ｘ0ｋｍ/ｈでブチ抜いていった100系チェイサーのＶちゃんだとか、異常に遅い速度で走っていたワゴンＲだとか、荷物をアホみたいに積んでいたエルフだとか……ナンバーは覚えてないし、それぐらいご自慢のＮシステムで、調べは付くだろうしねぇ～……。

ともかく、腹いせに取り締まりポイントを５往復ぐらいして、パッシングと右手グルグルで、多くの無辜の人々を救ったつもりになっている（笑）か～とでした。

それでは～！

ヤラれた～（泣）

ネズミ捕りに捕まりました（泣）。場所は大分市宮崎の市道。速度制限50ｋｍ/ｈのトコを26ｋｍ/ｈ超だそうです……￥18,000の出費、運が無かったとしか言いようがありません。そう～言えば、9才の男の子をハネた前首相にどんな行政罰を与えたか、この機会に聞いてくれば良かった（苦笑）。

そう……いっつもＲ326は100ｋｍ/ｈ超で走ってるのにね（笑）。ついでに言うと、今宵の復路は腹いせに1x0ｋｍ/ｈ出してきました

（火暴）。……ただ、この速度で先行車両においつくと、100ｋｍ/ｈ近く出していた先行車も、60ｋｍ/ｈまで急減速します（笑）。あと、1x0ｋｍ/ｈでトンネル内を巡航していても、＋80ｋｍ/ｈ以上のスピードで抜かれてしまいます。……どっちが危険じゃん？（笑）。

まあ、根性腐れの大分県警に比べれれば、コッチの宮崎県警は、パトによるペースランニングと、ケータイとシートベルトと信号無視の取り締まりに重点を置いているのにねぇ～……。だけど、今日はそんな比較的良心的（？）な宮崎県警に対しても、交番前で

「飲酒運転するんじゃね～！」との罵声を聞いたばかり（注・マジです）……。この近くの交差点で、飲酒警官の運転するクルマが事故を起こしたばかり……ついでに言うと、この警官は諭旨免職だそうで、退職金を受け取っています……＿|￣|○……。更に付け加えると、ざ～っと見てみる限り、事故の原因の大多数は前方不注意で処理されていて、速度超過が原因とされた事故は全体の１％以下だそうです……。はぁ～。

結局、こう～いう～アホな取締りが、日本人から順法精神を奪ってるんですわ（泣笑）。

……それでは～……。

署名だにゃ～

先日、お得意さまのクルマ屋さんに配達に行ったら、署名をお願いされたので、二つ返事で家族全員分の名前を書いてしまったある（笑）。なんでも、自動車税の減税に関する署名活動なそうな。まあ、暫定税率ってので2.5倍も税金も取ってるのも異常だし、ガソリン税でも50円近く取られているワケだしねぇ……。

個人的な意見だけど、道路って結局どれだけ使っているのか、指標になるのは燃料消費量ぐらいしかないワケだから、ガソリン税や軽油税だけで財源を確保するようにして、あとは自動車登録料として3000～10000円ぐらいを車検の際に徴収するようにしたらどうかな？　と思う。やっぱし、走っているクルマの方がより多くの税負担をするべきなんだし、道路を傷める重いクルマやトラックは、その分より多く負担するべきだと思うしね。

あと、地方への財源移譲が散々言われているのだけど、自動車諸税をどうして地方へ移転しないのかな？（笑）。そうしてくれれば、東京都と宮崎県で同じぐらいの道路整備財源を確保できるのに……あ、今地方が言ってるのは、中央に集中して投資してた分を、今度は地方に回せってコトなので、却下なのかな？（笑）。だけど、キロ単位あたりで道路整備にかかるコストを考えると、やっぱしそれでも十分な効果は得られると思う。

どうでしょ～かねぇ～？